Susunan Roda
Roda gerbong biasanya dipasang pada sasis dengan jarak tetap, dan interaksi antara roda dan rel digabungkan. Desain ini mencegah gerbong melakukan kemudi seperti mobil biasa dengan memutar roda kemudi, karena susunan roda tidak memungkinkan perputaran roda secara keseluruhan. Faktanya, gerbong hanya dapat mengarahkan seluruh kendaraan dengan memutar bantalan, hal ini tidak mudah dicapai.
Sistem Suspensi
Selain susunan roda, sistem suspensi gerbong juga membatasi kemampuan kemudinya. Sistem suspensi gerbong biasanya menggunakan sambungan kaku, artinya pergerakan vertikal setiap roda relatif independen. Oleh karena itu, ketika roda harus melaju di tikungan, roda tidak dapat menyesuaikan dengan kelengkungan jalan melalui penyesuaian suspensi seperti pada kendaraan biasa. Desain sambungan yang kaku ini memaksa gerbong memutar seluruh badan kendaraan untuk menangani perjalanan yang melengkung.
Sistem Traksi
Alasan lain yang membatasi kemampuan kemudi gerbong adalah desain sistem traksi. Motor gerbong biasanya dipasang pada sasis, menyalurkan tenaga ke roda melalui poros transmisi tenaga. Namun karena keterbatasan sistem traksi, kendaraan hanya dapat bergerak maju atau mundur, dan tidak dapat bergerak kesamping.
Ringkasnya, alasan gerbong tidak bisa berubah arah antara lain keterbatasan susunan roda, sistem suspensi, dan sistem traksi. Desain komponen ini menentukan bahwa keseluruhan kendaraan hanya dapat beradaptasi dengan kondisi jalan melalui mekanisme kemudi-seluruh bodi.
